在电动车高速发展的时期，围绕“电池安全”的争论不断。只要在路上看到有车出现了事故，尤其是燃烧，就会出现“肯定是电车”的评论。不可否认，电动汽车有优势就有弊端，电池续航、电池安全性等等都是消费者很关心的点。
实际上，在外界对电动车电池安全性生疑时，有一项黑科技——固态电池，被各大汽车厂商推向了“神坛”，声称这项技术不仅能够解决电池续航的问题，安全性也更有保障。
陆续地，越来越多的汽车厂商声称，开始布局固态电池技术，增加科研投入，就是要加速这项黑科技的落地。那么，什么是固态电池技术，优势又有哪些呢？咱们先来说清楚这个。
简单来说，现在的电动车电池几乎都采用的是液态电解液，这就是为什么电动车底盘磕碰一下，就可能出现电池漏液的情况。液态电解液的优点是充电快，但缺点则是，易燃易爆炸！尤其在碰撞时，如果产生了火星，很可能就会迅速起火，有比较大的安全隐患。
展开剩余75%固态电池呢？则是将整个电解液换成了固态，水变成了果冻，是不是就安全多了。当然，除了安全性提升外，重点在于，固态电池的能量密度更高，可以轻轻松松就做到500Wh/kg，要知道现在最顶的三元锂电池也不过300Wh/kg的水平。这相当于，用上固态电池后，电车可以轻轻松松跑上千公里，而且充电也快。
这样听起来是不是也觉得很不错，补齐了所有短板，还继续延长了优势，这技术要是真的能够落地的话，可以说是电动车发展历史中的又一里程碑了。所以说，在固态电池技术被提出后，中日韩的各大科技巨头们，包括宁德时代、比亚迪、丰田、松下以及三星、LG等全都入局了。但现在距离这项技术被提出，已经过去十年了，固态电池技术吹的响，落地却遥遥无期，为何？难道中日韩都没招了吗？
实话实说，固态电池要实现量产，难度是真的大，三座大山拦住了中日韩各大科技巨头的去路，不管是材料、工艺还是成本控制，每一项都很难。先说材料吧，选择什么材料作为固态电池的原材料，各国都有不同意见。中国选择的是“氧化物”，优势在于稳定，但难点在于硬度比较高，不易贴合，要直接制作成固态电池有难度，所以只能先走半固态的路线，属于“边走边看边学”的状态。
日本选择的是“硫化物”，优势在于离子导电率高，也就是说快！但缺点则是不够稳定，又怕水，又怕氧，如果出现泄漏的话，一不小心就是大事故了。欧美、韩国则选择了“聚合物”，优势是安全，但缺点是性能太弱。
所以说，光是这个材料方向上，每个国家都有自己不同的技术路线，这也导致了固态电池技术的整体进度被拖慢了，没有一个共同的研发方向。
再来说制造工艺，液态电池的制造工艺相对就比较简单，操作方便，只需要把液体灌装进去就可以了，但固态电池则复杂的多，需要把材料一层一层的贴合并且压实。固体材料本身就比较硬，贴合难度大，贴合的太紧或太松都不行。到底是用高温烧还是用高压压，都需要去试错。换一种做法，就要换一整套流程，一整套设备，一整套工艺，这也是固态电池研发进度慢的一个主要原因。
最后就是成本控制，中国之所以选择“氧化物”作为原材料也是考虑到了成本问题。像日本选择“硫化物”，最终也会被卡在成本的难关上。要知道，液态电解质的成本已经被控制到了10美元一公斤的水平，但硫化锂呢？一公斤大约需要1500-2000美元，几乎差了20倍之多。而且这还仅仅只是材料成本，还没有算新建生产线、良品率等问题。试问，如果固态电池的成本甚至比一辆车还贵，你是消费者会怎么选？
所以说，固态电池要实现量产，或许还要等一段时间。但个人认为，中国稳扎稳打的思路，胜算或许更大。虽然性能比不上硫化物，但先搞落地，再在实践中不断优化，才能跑得快、跑得实，跑得稳。日本想要一锤定音，直接弯道超车，但渐进式突破或许是更好的选择，你怎么看呢？
发布于：湖北省港联配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
